Ruf CTR Yellow Bird, Continuation (1978, Continuation 1991)
Présentée en 1987, la Ruf CTR Yellow Bird est l'une des plus célèbres créations d'Alois Ruf, et l'une des 911 les plus ultimes. Pour les néophytes, Ruf est un préparateur Porsche très reconnu ; il obtient d'ailleurs en 1981 le statut de constructeur automobile (ce qui lui permet entre autre de frapper ses voitures d'un numéro de série distinct des Porsche).
La dénomination CTR, pour Groupe C Turbo Ruf en dit déjà long sur le pédigrée de cette 911. En partant d'une caisse étroite de Carrera 3.2, Ruf réalise une préparation de fond en comble : freinage emprunté aux Porsche 962 Groupe C (24h du Mans...), suspension arrière multibras, carrosserie en fibre/alu (gain de 200kg, pour atteindre un poids de 1170kg !!), arceau soudé, etc. Le moteur est quant à lui greffé de deux turbocompresseurs pour obtenir une puissance maximale de 469ch. Les chiffres sont éloquents : le 0 à 100km/h est avalé en 3.7sec alors que la vmax est de 340km/h ! La Ruf CTR rivalise sans complexe avec les Ferrari F40 et Porsche 959 !! Elle signe à l'époque le record du Nurburgring avec un temps de 8min05. Son surnom de Yellow Bird a été donné par des journalistes en raison de sa teinte jaune et de sa rapidité. Ruf aurait produit au total 58 exemplaires de CTR (nombre à confirmer).
L'exemplaire photographié ci-dessous est assez unique puisqu'il s'agit d'une "continuation" de la CTR Yellow bird ; il a été produit après-coup (en 1991) pour Gérard Lopez, (patron de l'écurie Lotus F1 et actionnaire de Ruf). L'une de ses particularités réside dans sa motorisation puisque le moteur est pourvu d'une suralimentation simple (et non plus d'une double suralimentation comme à l'origine, la culasse d'origine aurait apparemment été beaucoup trop couteuse à reproduire ; le turbo simple se trouve à l'arrière gauche) ; les performances générales de la voiture restent malgré tout similaires. Les plus curieux ont sans doute remarqué la présence d'une trappe à huile sur l'aile arrière droite (petit clin d’œil aux Porsche 911 millésime 1972 qui en étaient dotées).
Je tiens à remercier le propriétaire de ce magnifique oiseau rare pour sa disponibilité et ses explications, qu'il n'hésite pas à me corriger si il y a des inexactitudes dans cet article.
La dénomination CTR, pour Groupe C Turbo Ruf en dit déjà long sur le pédigrée de cette 911. En partant d'une caisse étroite de Carrera 3.2, Ruf réalise une préparation de fond en comble : freinage emprunté aux Porsche 962 Groupe C (24h du Mans...), suspension arrière multibras, carrosserie en fibre/alu (gain de 200kg, pour atteindre un poids de 1170kg !!), arceau soudé, etc. Le moteur est quant à lui greffé de deux turbocompresseurs pour obtenir une puissance maximale de 469ch. Les chiffres sont éloquents : le 0 à 100km/h est avalé en 3.7sec alors que la vmax est de 340km/h ! La Ruf CTR rivalise sans complexe avec les Ferrari F40 et Porsche 959 !! Elle signe à l'époque le record du Nurburgring avec un temps de 8min05. Son surnom de Yellow Bird a été donné par des journalistes en raison de sa teinte jaune et de sa rapidité. Ruf aurait produit au total 58 exemplaires de CTR (nombre à confirmer).
L'exemplaire photographié ci-dessous est assez unique puisqu'il s'agit d'une "continuation" de la CTR Yellow bird ; il a été produit après-coup (en 1991) pour Gérard Lopez, (patron de l'écurie Lotus F1 et actionnaire de Ruf). L'une de ses particularités réside dans sa motorisation puisque le moteur est pourvu d'une suralimentation simple (et non plus d'une double suralimentation comme à l'origine, la culasse d'origine aurait apparemment été beaucoup trop couteuse à reproduire ; le turbo simple se trouve à l'arrière gauche) ; les performances générales de la voiture restent malgré tout similaires. Les plus curieux ont sans doute remarqué la présence d'une trappe à huile sur l'aile arrière droite (petit clin d’œil aux Porsche 911 millésime 1972 qui en étaient dotées).
Je tiens à remercier le propriétaire de ce magnifique oiseau rare pour sa disponibilité et ses explications, qu'il n'hésite pas à me corriger si il y a des inexactitudes dans cet article.