Conservatoire Citroën (Aulnay, France)
Situé à Aulnay-sous-Bois, le Conservatoire Citroën regroupe près de 400 véhicules au sein d'un même entrepôt et constitue ainsi la plus grande collection de Citroën au monde. Contrairement à un musée classique, les voitures ne sont ici pas mises en valeur et sont finalement simplement entreposées ensemble. On notera malgré tout le découpage de la collection en "îlots thématiques", avec notamment les véhicules d'avant guerre, d'après guerre, les véhicules de compétition, les concepts cars, les utilitaires et les véhicules ou objets insolites.
La visite commence par les débuts de Citroën, installé à l'époque quai de Javel à Paris. L'histoire débute avec la production d'engrenages (le double chevron donnant ainsi naissance au logo Citroën), puis d'obus pendant la première guerre mondiale, avant que ne sorte la première voiture produite par Citroën (10 HP Type A) en 1919. On découvre ou re-découvre quelques modèles historiques de Citroën, de la Traction Avant en passant par la B10, les C4 / C6 ou encore la Rosalie.
Un peu plus loin sont présentés quelques prototypes de la TPV (Toute Petite Voiture), qui se veut être "un véhicule économique capable de transporter 4 personnes et 50 kilos de bagages à 50km/h dans un maximum de confort" ; son lancement prévu en 1939 sera interrompu par la seconde guerre mondiale et sera ainsi reporté après la guerre pour donner naissance à la fameuse 2cv. On compte aujourd'hui 5 exemplaires de TPV ; 4 d'entre eux sont exposés au conservatoire Citroën (dont 3 "sorties de grange" provenant du centre d'essais de la Ferté Vidame"), le 5e exemplaire étant exposé au musée Henri Malartre près de Lyon. Parmi les autres curiosités, notons un superbe exemplaire de la 2cv Sahara, une 2cv 4roues motrices dotée de 2 moteurs indépendants, chacun étant par conséquent doté de son propre réservoir d'essence (placés sous les sièges avants..!), boite de vitesse, etc.
On retrouve un bon nombre de Citroën DS exposées, parmi lesquelles un exemplaire tout particulier qui était destiné à livrer les paies aux employés à chaque fin de mois. Un peu plus loin, sous une carrosserie de DS coupée se cache en réalité un mulet de la Citroën SM. Quelques Citroën Ami6, GS, Mehari sont également exposées. Je ne m'y attarde pas plus, car j'aperçois un peu plus loin les voitures de compétition de l'ère moderne.
Les ZX du Paris-Dakar dans leurs livrées jaunes puis rouges nous rappellent non sans une certaine nostalgie la domination de Citroën en rallye-raid dans les années 90, avec notamment Pierre Lartigue et Ari Vatanen au volant. Puis, ce sont les Saxo Kit-car, Xsara Kit-car ainsi que quelques WRC qui sont exposées, nous rappelant un passé proche où Citroën dominait le rallye avec un certain Sébastien Loeb.
Enfin, terminons cette petite visite avec les concepts cars, tantôt très futuristes (Citroën Karin, Activa, etc), mais préfigurant parfois très bien les modèles de série, à l'image des Citroën Lignage (préfigurant la C6), C3 Lumière (préfigurant la C3) ou encore Xanae (préfigurant le Picasso). Les affiliations entre ces prototypes et les voitures de série sont parfois visibles par le biais des volumes, ou de certains éléments stylistiques (optiques, etc).
La visite touche déjà à sa fin. Elle m'aura permis de retracer en quelques heures l'histoire de la marque aux chevrons et de prendre mesure de tout l'héritage qui a été laissé par certaines voitures devenues mythiques. Cet héritage fait ressortir une audace toute particulière, aussi bien sur le plan technique que stylistique, et permet de mieux comprendre ce qui a fait le succès de Citroën jusqu'à aujourd'hui.
La visite commence par les débuts de Citroën, installé à l'époque quai de Javel à Paris. L'histoire débute avec la production d'engrenages (le double chevron donnant ainsi naissance au logo Citroën), puis d'obus pendant la première guerre mondiale, avant que ne sorte la première voiture produite par Citroën (10 HP Type A) en 1919. On découvre ou re-découvre quelques modèles historiques de Citroën, de la Traction Avant en passant par la B10, les C4 / C6 ou encore la Rosalie.
Un peu plus loin sont présentés quelques prototypes de la TPV (Toute Petite Voiture), qui se veut être "un véhicule économique capable de transporter 4 personnes et 50 kilos de bagages à 50km/h dans un maximum de confort" ; son lancement prévu en 1939 sera interrompu par la seconde guerre mondiale et sera ainsi reporté après la guerre pour donner naissance à la fameuse 2cv. On compte aujourd'hui 5 exemplaires de TPV ; 4 d'entre eux sont exposés au conservatoire Citroën (dont 3 "sorties de grange" provenant du centre d'essais de la Ferté Vidame"), le 5e exemplaire étant exposé au musée Henri Malartre près de Lyon. Parmi les autres curiosités, notons un superbe exemplaire de la 2cv Sahara, une 2cv 4roues motrices dotée de 2 moteurs indépendants, chacun étant par conséquent doté de son propre réservoir d'essence (placés sous les sièges avants..!), boite de vitesse, etc.
On retrouve un bon nombre de Citroën DS exposées, parmi lesquelles un exemplaire tout particulier qui était destiné à livrer les paies aux employés à chaque fin de mois. Un peu plus loin, sous une carrosserie de DS coupée se cache en réalité un mulet de la Citroën SM. Quelques Citroën Ami6, GS, Mehari sont également exposées. Je ne m'y attarde pas plus, car j'aperçois un peu plus loin les voitures de compétition de l'ère moderne.
Les ZX du Paris-Dakar dans leurs livrées jaunes puis rouges nous rappellent non sans une certaine nostalgie la domination de Citroën en rallye-raid dans les années 90, avec notamment Pierre Lartigue et Ari Vatanen au volant. Puis, ce sont les Saxo Kit-car, Xsara Kit-car ainsi que quelques WRC qui sont exposées, nous rappelant un passé proche où Citroën dominait le rallye avec un certain Sébastien Loeb.
Enfin, terminons cette petite visite avec les concepts cars, tantôt très futuristes (Citroën Karin, Activa, etc), mais préfigurant parfois très bien les modèles de série, à l'image des Citroën Lignage (préfigurant la C6), C3 Lumière (préfigurant la C3) ou encore Xanae (préfigurant le Picasso). Les affiliations entre ces prototypes et les voitures de série sont parfois visibles par le biais des volumes, ou de certains éléments stylistiques (optiques, etc).
La visite touche déjà à sa fin. Elle m'aura permis de retracer en quelques heures l'histoire de la marque aux chevrons et de prendre mesure de tout l'héritage qui a été laissé par certaines voitures devenues mythiques. Cet héritage fait ressortir une audace toute particulière, aussi bien sur le plan technique que stylistique, et permet de mieux comprendre ce qui a fait le succès de Citroën jusqu'à aujourd'hui.
Infos pratiques :
- Conservatoire Citroën
- Bd André Citroën, 93600 Aulnay-sous-Bois, France
- Horaires : Lundi-Samedi de 9h30 à 17h30
- Tarif : 10€/personne
- https://www.citroen.fr/univers-citroen/citroen-heritage/conservatoire-citroen.html
- Bd André Citroën, 93600 Aulnay-sous-Bois, France
- Horaires : Lundi-Samedi de 9h30 à 17h30
- Tarif : 10€/personne
- https://www.citroen.fr/univers-citroen/citroen-heritage/conservatoire-citroen.html