Porsche 917/30 Can-Am (1973)
Dans la fin des années 60, les dirigeants de Porsche, désireux d'assoir leur réputation en Amérique du Nord, s'intéressent au championnat Can-Am (Canadian-American Challenge Cup). Ce championnat est entre autre caractérisé par une grand liberté offerte aux participants quant au niveaux de puissance et à l'aérodynamique. Porsche, avec le soutient d'Audi, décide de construire un spyder sur base de 917, propulsé par un flat 12. Malgré une participation partielle au championnat en 1969 (avec Jo Siffert à son volant), Porsche-Audi termine 4e du championnat, derrière les McLaren qui dominent largement. En 1971, une nouvelle version dotée d'un flat 12 5.0l voit le jour ; quelques mois plus tard, Porsche abandonna suite au décès de Jo Siffert en F1. Le projet 917 est alors confié en 1972 à l'écurie privée de Roger Penske, avec à son volant Mark Donohue. Quelques évolutions sont apportées à la voiture : le flat 12 5.0l se voit greffer 2 turbo pour développer une puissance avoisinant les 1000ch.
En 1973, la 917/30 Can-Am voit le jour ; il s'agit d'une évolution de la 917/10 qui participa au championnat l'année précédente. La 917/30 est dotée d'un châssis tubulaire en aluminium qui abrite de chaque coté un réservoir d'essence de 200L. La capacité totale d'essence de 2x200 = 400L n'est pas de trop, l'auto consommant à peu près 90l/100km !!! Le moteur flat 12 bi-turbo développe 1140ch (et jusqu'à 1300ch selon les réglages) et 100mkg de couple. Le poids à vide de la voiture est annoncé pour 800kg. Les accélérations ont de quoi faire palir beaucoup de voitures de compétition actuelles, avec un 0-100kmh abattu en 2.1sec et un 0-200km/h expédié en un peu plus de 5sec !
La 917/30 domine outrageusement le championnat puisque Mark Donohue remporta toutes les courses de la saison à son volant. Porsche en profite au passage pour signer un record de vitesse sur l'anneau de Talladega lors de la course en Alabama, avec une vitesse moyenne de 355,9km/h !!! Devant une domination si outrageuse, le règlement du championnat Can-Am 1974 est modifié en conséquence : la diminution de la taille des réservoirs d'essence vise à handicaper Porsche au profit des moteurs V8 Américains. Porsche décide alors de se retirer de l'aventure.
La Porsche 917/30 Can-Am constitue l'évolution ultime de la 917 à mes yeux. Les choix technologiques retenus (greffe des turbos, etc) se sont avérés payant. Lorsqu'on examine sa fiche technique exceptionnelle, on comprend mieux pourquoi elle a écrasé la concurrence ! La 917/30 est tout simplement l'une des voitures la plus bestiale et performante qui ait existé, à une époque où la réglementation était encore très souple ; elle mérite d'être connue à plus d'un titre !
En 1973, la 917/30 Can-Am voit le jour ; il s'agit d'une évolution de la 917/10 qui participa au championnat l'année précédente. La 917/30 est dotée d'un châssis tubulaire en aluminium qui abrite de chaque coté un réservoir d'essence de 200L. La capacité totale d'essence de 2x200 = 400L n'est pas de trop, l'auto consommant à peu près 90l/100km !!! Le moteur flat 12 bi-turbo développe 1140ch (et jusqu'à 1300ch selon les réglages) et 100mkg de couple. Le poids à vide de la voiture est annoncé pour 800kg. Les accélérations ont de quoi faire palir beaucoup de voitures de compétition actuelles, avec un 0-100kmh abattu en 2.1sec et un 0-200km/h expédié en un peu plus de 5sec !
La 917/30 domine outrageusement le championnat puisque Mark Donohue remporta toutes les courses de la saison à son volant. Porsche en profite au passage pour signer un record de vitesse sur l'anneau de Talladega lors de la course en Alabama, avec une vitesse moyenne de 355,9km/h !!! Devant une domination si outrageuse, le règlement du championnat Can-Am 1974 est modifié en conséquence : la diminution de la taille des réservoirs d'essence vise à handicaper Porsche au profit des moteurs V8 Américains. Porsche décide alors de se retirer de l'aventure.
La Porsche 917/30 Can-Am constitue l'évolution ultime de la 917 à mes yeux. Les choix technologiques retenus (greffe des turbos, etc) se sont avérés payant. Lorsqu'on examine sa fiche technique exceptionnelle, on comprend mieux pourquoi elle a écrasé la concurrence ! La 917/30 est tout simplement l'une des voitures la plus bestiale et performante qui ait existé, à une époque où la réglementation était encore très souple ; elle mérite d'être connue à plus d'un titre !