Rallye de Charbonnière 2013 (région lyonnaise, France)
Le rallye de Charbonnière est LE rendez-vous rallye des lyonnais ; c'est également l'une des premières épreuves du championnat de France des rallyes. Cette année le "Charbo" devrait tenir toutes ses promesses puisque parmi les engagés figurent 14 WRC ainsi que quelques S2000 et Porsche GT. C'est avec un temps pluvieux et des températures fraiches que les équipages et les spectateurs devront composer en ce samedi 20 Mars 2013.
Après un départ matinal de Lyon, pas question pour mon collègue (Polo) et moi de rester bloquer dans une spéciale à voir passer les 150 participants étant donné les conditions exécrables ! Notre premier contact avec le rallye s'effectue à Thizy, à l'arrivé de l'ES8. Les équipages livrent leurs impressions à l'issue de la spéciale, avant de rejoindre le parc de regroupement à quelques kilomètres de là. Snobeck et Nantet ne sont pas passés, nous en déduisons qu'ils ont été contraints d'abandonner un peu plus tôt, dommage ! Les équipages profitent de la liaison pour se désaltérer ou encore vérifier la pression des pneus.
C'est ensuite au parc de regroupement de Thizy que nous reprenons contact avec les voitures ; les copilotes "pointent" à la sortie du parc avant de rejoindre la spéciale suivante. Nous délaissons les spéciales chronométrées pour rejoindre alors le parc d'assistance situé au lac des Sapins à Cublize. Les accès très "gadoueux" témoignent des conditions délicates auxquelles les concurrents sont confrontés dans ce rallye. Les mécaniciens des différentes équipes sont affairés sur les voitures : changement de pneus, vérifications en tout genre et réparations de fortune pour les plus malchanceux ! Le temps imparti pour l'assistance est très court et ne laisse guère la place à l'improvisation. Saluons au passage le travail des mécaniciens qui travaillent souvent dans l'ombre ... mais surtout sous la pluie et dans le froid aujourd'hui : ils ont vraiment du mérite ! Alors que les premiers concurrents repartent déjà du parc d'assistance, mon collègue et moi en profitons pour se restaurer avant de rejoindre l'ES11 de Thizy.
La matinée passée à l'arrivé de l'ES8 nous a permis de "répérer" les lieux pour l'ES11 (l'ES11 étant similaire à l'ES8, bien que rallongée de 3 km). Le temps est toujours pluvieux, nous sommes trempés jusqu'aux os à force d'attendre le passage des premiers concurrents. Le virage à 180° en dévers dans lequel nous sommes placés est spectaculaire ; certains pilotes comme Cédric Robert sur sa DS3 R3 nous ont d'ailleurs gratifié de passages tout en glisse. Pour d'autres pilotes, les prises de risques sont mesurées ; la fin du rallye approche puisqu'il ne reste ensuite qu'une seule spéciale : pas question de prendre de risque inutile d'autant plus qu'un quart des participants ont déjà abandonné.
A l'issue du rallye, c'est Julien Maurin sur Ford Fiesta WRC qui s'impose devant Jean-Marie Cuoq sur Citroën C4 WRC et Lionel Baud sur Peugeot 307 WRC. Cédric Robert termine quant à lui dans le Top 10 au volant de sa "petite" Citroën DS3 R3 et se paye même le luxe de devancer de plus d'1m30 la Porsche 997 GT2 vainqueur du groupe GT !
Après un départ matinal de Lyon, pas question pour mon collègue (Polo) et moi de rester bloquer dans une spéciale à voir passer les 150 participants étant donné les conditions exécrables ! Notre premier contact avec le rallye s'effectue à Thizy, à l'arrivé de l'ES8. Les équipages livrent leurs impressions à l'issue de la spéciale, avant de rejoindre le parc de regroupement à quelques kilomètres de là. Snobeck et Nantet ne sont pas passés, nous en déduisons qu'ils ont été contraints d'abandonner un peu plus tôt, dommage ! Les équipages profitent de la liaison pour se désaltérer ou encore vérifier la pression des pneus.
C'est ensuite au parc de regroupement de Thizy que nous reprenons contact avec les voitures ; les copilotes "pointent" à la sortie du parc avant de rejoindre la spéciale suivante. Nous délaissons les spéciales chronométrées pour rejoindre alors le parc d'assistance situé au lac des Sapins à Cublize. Les accès très "gadoueux" témoignent des conditions délicates auxquelles les concurrents sont confrontés dans ce rallye. Les mécaniciens des différentes équipes sont affairés sur les voitures : changement de pneus, vérifications en tout genre et réparations de fortune pour les plus malchanceux ! Le temps imparti pour l'assistance est très court et ne laisse guère la place à l'improvisation. Saluons au passage le travail des mécaniciens qui travaillent souvent dans l'ombre ... mais surtout sous la pluie et dans le froid aujourd'hui : ils ont vraiment du mérite ! Alors que les premiers concurrents repartent déjà du parc d'assistance, mon collègue et moi en profitons pour se restaurer avant de rejoindre l'ES11 de Thizy.
La matinée passée à l'arrivé de l'ES8 nous a permis de "répérer" les lieux pour l'ES11 (l'ES11 étant similaire à l'ES8, bien que rallongée de 3 km). Le temps est toujours pluvieux, nous sommes trempés jusqu'aux os à force d'attendre le passage des premiers concurrents. Le virage à 180° en dévers dans lequel nous sommes placés est spectaculaire ; certains pilotes comme Cédric Robert sur sa DS3 R3 nous ont d'ailleurs gratifié de passages tout en glisse. Pour d'autres pilotes, les prises de risques sont mesurées ; la fin du rallye approche puisqu'il ne reste ensuite qu'une seule spéciale : pas question de prendre de risque inutile d'autant plus qu'un quart des participants ont déjà abandonné.
A l'issue du rallye, c'est Julien Maurin sur Ford Fiesta WRC qui s'impose devant Jean-Marie Cuoq sur Citroën C4 WRC et Lionel Baud sur Peugeot 307 WRC. Cédric Robert termine quant à lui dans le Top 10 au volant de sa "petite" Citroën DS3 R3 et se paye même le luxe de devancer de plus d'1m30 la Porsche 997 GT2 vainqueur du groupe GT !